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choi baccarat(www.allbet6.com):华为自动驾驶首秀:“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”

admin2021-08-17129

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知一 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 民众号 AI4Auto

狂:

上海市区开放蹊径差异场景延续自动驾驶。

很狂:

放话上海可以做到1000公里延续驾驶不接受,甚至敢赌博全球包罗Waymo在内也做不到。

狂到直接diss潜在客户:

现阶段做RoboTaxi的企业都得“完蛋”。

以是是谁可以这么狂?

刚刚完成自动驾驶首秀的华为。

在上海车展前夕,华为先用北汽旗下极狐阿尔法S 华为HI版量产车型试乘试驾展现能力,厥后华为智能汽BU ADS智能驾驶产物线总裁苏箐,给出了上述回覆和评价,句句都是炮弹。

问题是,云云霸气外露背后,事实是不鸣则已的底气?照样一瓶不摇半瓶摇的无知者无畏?

先从试乘体验视频围观一二。

华为自动驾驶首秀

我们就以42号车库的B站视频为例――由两段一镜到底的视频组成,也展现了华为自动驾驶在差异场景的直观显示。

先看体现基本能力的场景。

识别:车道线识别、行人识别、车辆识别,以及红绿灯识别。

显示都不错。

而且对照有中国路况特点的外卖二轮,车道占用等情形,也都顺遂应对。

其次是庞大交汇场景。

好比开放十字路口的无珍爱左转。

相对直道向前,无珍爱左转涉及到对向来车的识别、交互,以及意图判断。

在42号车库的实测视频里,华为系统在识别到所有直行车完成后,刚刚完成左转。

这是最稳妥的方式,基于规则或系统智能决议都有可能,不太能看得出能力水平。

最后最具挑战的场景是二轮外卖摩托高频出没,而且车道被种种车辆暂且占用,无法遵照车道线等规则驾驶,需要“看风使舵”。

这个场景中的华为自动驾驶系统,显示令人惊讶,而且在几回潜在接受反馈后,依然在没人接受情形下,完成了延续自动驾驶。

不得不说,作为华为自动驾驶的首次进场,在这样的场景下有这样的显示,确实堪称不俗,未来可期。

但认真也到了“首战即独孤求败”的水平吗?

或许也没有。

照样同样的视频路测中,反馈出这么几个方面。

华为自动驾驶首秀之疑

由于借助的是42号车库的2段一镜到底视频,以是或许也有误差之处,不能直接以显著短板计,权当存疑。

首先照样识别。

一起参照汽车的中控大屏显示,对移动行人、车辆和二轮外卖摩托的识别,都相对精准。

但有相对静止的异型车辆,不知是没有能识别,照样识别了不在UI端显示,这就留下了疑问,好比这里:

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在自动驾驶长尾场景中,异型车是对照难搞的变量,若是系统不能识别,在中国不少城乡连系路况上就可能有隐患。

其次是无珍爱左转。

这次视频里有两次要害的无珍爱左转,两次情形略微差异。

第一次无前车可跟,华为自动驾驶系统选择了等到所有直行车通行后,再完成左转,对照稳妥。

第二次则有前车可跟,华为前车没有等直行车辆,跟前车完成左转。

以是疑问在于,是系统对于差异场景接纳了差其余决议,照样更多规则驱动所致?

事着实第一次无前车的左转中,略过于守旧。

另外在这次左转中,另有一个显著的急刹…时速瞬间从10KM刹停。

而正好本次试驾视频中,更多时刻又场景相对简朴,不能从更多次场景决议中获得反馈。

固然,依附外卖二轮摩托谁人场景,华为的自动驾驶水平就毫无疑问可以比肩行业内第一梯队公司了。

但同样不能忽视的是,华为这次首秀背后的鼎力出事业。

传感方案上,3个96线激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达…

算得上豪华设置,现在RoboTaxi手艺流公司,应该也鲜有出其右者。

算力方面,华为更是至刚至猛,集成的ECU可支持400TOPS/800TOPS两档算力。

相比起来,特斯拉FSD的算力是144TOPS,大疆车载刚亮相的方案,标配20TOPS,最高可扩展也不外100TOPS。

若是单看算力,一定是越强越厉害。

但详细到自动驾驶领域,若是相同能力下,用更少的算力就能解决相同的问题,那背后的数据处置模子的优异水平,不言自明。

传感器也是云云,在纯视觉或激光雷达传感器冗余两条蹊径脱离之后,激光雷达的使用,在杀青RoboTaxi所需的平安、延续温顺滑等目的为条件之下,线束越少,个数越少,往往也能代表能力和实力进阶的水平。

然而林林总总之余,华为方案之以是云云壕,自然也是家底厚,在芯片算力和激光雷达等传感器方面,可以做到低成本量产……

硬件堆料,本质也是一种硬核能力,事实软件和算法的迭代,相对会更磨练功力得多。

而最终交付客户而言,要的也是一个产物化效果,可以解决问题就行。

北汽阿尔法S(华为HI版)售价也已经宣布,25万元起,最高设置款43万。

这样的硬件和成本,算上华为快充等等加持,也可见华为把自动驾驶所需硬件的成本,降低到了一个怎样的门槛。

华为结构自动驾驶,虽然明确官宣对照晚,但也是从2016年起就在起心动念,最先集结资源和人力。

然后在一众造车的呼声中,为了更大的市场化效益,服务更多的客户,做出了不造车、帮车企造好车的Tier 1战略角色选择。

而包罗激光雷达、芯片算力等方面的实力,也让这个新角色的未来令人期待。

更况且,华为自己就是客户第一和客户服务着名的公司,To B的基因深入骨髓。

但这次自动驾驶首秀之后,倒狂得出乎意料之外。

华为智能汽BU ADS智能驾驶产物线总裁苏箐,在回覆RoboTaxi问题时,竟然给出了“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”这样的评价。

或许出于小我私人,但也真真切切伤到了潜在客户的心。

一位有RoboTaxi营业的自动驾驶创业者示意,之前还期待过华为的激光雷达和芯片,有潜在的互助可能性……然而苏总云云豪言之后,我们又怎么美意思舔着脸“向死而生”?

这不是孤例,不少有RoboTaxi营业的自动驾驶公司,都以为狂得有些过头。

但也有其他的可能,由于这位代表华为自动驾驶亮相的谈话人,并非AI领域身世,对要害性自动驾驶手艺领会有限。

而且之前更多在华为终端,习惯了手机圈面向消费者造势放话的环境……

网友评论

3条评论
  • 2021-05-09 00:00:35

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  • 2021-08-17 00:07:11

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